…こうして、富士吉田から大月、御殿場、富士宮の３方面へ向かう路線形態が妄想できたところで、新たな要素を加えます。それは、大月方面から富士吉田で折り返さずに富士宮方面へ直通できる短絡線を設けることです。

　具体的には、現実世界における月江寺駅から富士急ハイランド駅（妄想世界では富士急行を名乗らないので単に”ハイランド駅”と名乗ります）へ抜ける三角線を設定するわけです。

　これを設けると、当然ながらそれに合わせた列車の運行形態も妄想しなければなりません。これも架空鉄道の醍醐味って奴ですね。

　今回のネタは”富士登山鉄道”ではないので、富士山そのものよりは富士山周辺の観光開発を主目的とした鉄道を妄想します。

　地図アプリ等で富士山周辺をご覧いただけばお判りのように、富士山の東側には国道138号が通っています。まず、富士吉田（現実世界では富士山駅に改名されていますが、ここでは改名していないことにします）からこの国道に沿って御殿場へ通じる路線を考えます。明治時代にはこのルートで馬車鉄道が走っていたそうですが、それが後に普通鉄道に転換した、というイメージです。山中湖観光の足となります。

　また、富士山の西側には国道139号が走っています。こちらは、現河口湖駅から西に線路を延ばし、国道沿いに西湖・精進湖・本栖湖・朝霧高原を通って富士宮に至る路線を設定します（西湖だけは線路から少し離れますがルート的に致し方ありません）。

　これに、現実世界の富士急行線大月を加えて、「３つの玄関口から富士山麓に観光客を迎え入れる鉄道」が出来上がってきます。

　「富士急行の路線をもっと先に伸ばしたとしたら」です。 今回のネタは、ブログの中で逐次お話ししながら進めてまいります。 もちろん、ある程度まとまりましたら当研究所の他のコンテンツと同様の形にします。

　発想のきっかけは、「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」が世界文化遺産に登録されて、観光地としての位置づけが変わったことにあります。世界遺産になったはいいけど、そこを訪れる交通機関は貧弱なままで、事実上車でなければ行けない…　ということですね。外国からのお客さんにはこれは結構大きいでしょう。

　そういうわけで、先日申し述べましたように、「いろいろなところから客が集まる」鉄道を妄想します。もちろん、それ以外の要素も取り入れていきますがそれは今後に。

　次のネタのテーマは「いろいろなところから客が集まる鉄道」です。しかし、単線区間でのダイヤ構成に四苦八苦している状況でして…筆者は自分の中で完成率50%ぐらいにまで持ち込んでから公開する主義なので、お見せできるのはもう少し先になります。

　行ってまいりました。

　このイベントは初回は軌道巡回車の展示会のようなものでしたが、第４回ともなりますと、各社とも何を出せば人を集められるか研究してきているようで…　文字どおりの華やかさも出てきたようです。

　相変わらず来場者はオジサンばっかり。鉄道会社の若手技術系社員を対象としたセミナー的なもの（ただし短時間で切りよく終わる！　ここが重要）が欲しいな、と感じました。

　この展示会、実は妄想鉄道のネタを仕入れるには格好の場所です。ここで展示されている最新技術がすでに実用化されてそれを導入した鉄道会社、ってやつを妄想すればこれで１コンテンツできあがります。

　私が現在考えているコトを実現するには、移動体からテラバイト単位のデータを地上側へ高速で転送する技術が必要なので現在の汎用技術ではまだ無理ですが、数年待てば実現できるでしょうから今のうちから「それができたら」という妄想をしてもいいのかもしれません。

まだどう使っていいのかよくわからないんですけどね。

ToratoraWikiの機能活用の一環としてブログなるものを始めてみました。